Недавно је објављен мали видео запис под називом ГГ: Да ли мислите да би овај рефлектор требало да буде отказан? ГГ куот; постао популаран на друштвеним платформама. Фотограф и његови сапутници возили су се аутопутем. Трепћуће светло за пуњење испред онемогућавало је уопште сагледавање стања на путу. У видео снимку је предложио да се укине рефлектор на брзом порталу. Овај мали видео снимак добио је више од 1,7 милиона лајкова, а многи корисници мреже изразили су ГГ "; потпуно се слажем са ГГ".
Мач са две оштрице, трепћућа светла ГГ # 39;
Последњих година, наглим порастом броја моторних возила и ширењем саобраћајних путева на разним местима, постепено се јавља контрадикција између статуса куо управљања саобраћајем и потражње, посебно управљања и контроле ноћног саобраћаја као истакнутог проблем. У поређењу са урбаним путевима, сцена аутопута нема амбијентално светло и брзу брзину, што поставља веће захтеве за управљање и контролу ноћног саобраћаја. Након отказивања покрајинских путарина, потражња за евидентирањем ЕТЦ пролазних информација увелико се повећала. На овај начин неопходно је ефикасно управљати моторним возилима и одговорити на захтеве превенције и контроле јавне безбедности. Раширена примена бајонетних система за хватање постала је решење.
Ако желите да направите јасну слику у мраку, уобичајена пракса тренутне индустрије ГГ # 39 је надгледање трепћућег светла фотоапарата +, користите трепћуће светло за попуњавање како бисте осигурали квалитет слике која се снима, како бисте да бисте добили јасније фотографије возила и путника. Из перспективе управљања и контроле саобраћаја, ово може ефикасно да обезбеди несметан проток путева и безбедност људи, али ће следити и проблем светлосног загађења. За возаче, ГГ куот; тренутно слепило ГГ куот; проузроковано бљескајућим светлима главна је скривена опасност која озбиљно угрожава безбедност вожње.
Одбаците светлосно загађење, индустрија наставља да истражује
Као одговор на проблем бајонетног светлосног загађења, индустрија непрестано истражује различита решења. Они имају свој технички нагласак, али крајњи апел је смањити бљескове белог светла без утицаја на сигурност вожње. Два од ових програма постала су главни ток:
Једна је технологија црне светлости, која користи два сензора слике на нивоу звездане светлости, кроз посебне оптичке компоненте, од којих једна сакупља информације о осветљености слике и контуре предмета путем инфрацрвене допунске светлости, а друга прикупља информације о боји, а затим интегрише алгоритме за фузију слике. Информације о слици које прикупљају два сензора су стопљене, а коначни излаз је светао и живописан.
Друга је АИ технологија ултра-слабог осветљења коју је први објавио Кодак. Користи саморазвијени алгоритам за побољшање при слабом осветљењу. У окружењу са слабом осветљеношћу, алгоритамски модел прескаче метод модулације слике ИСП традиционалних камера и снима велики број сцена. За учење слика, алгоритам директно враћа слику улазних података сензора. Ово може у великој мери смањити ослањање фотоапарата ГГ # 39 на светло за пуњење. Побољшавајући осветљеност слике, такође може у потпуности вратити детаље боје и текстуре објекта ГГ # 39; Слика обновљена овим алгоритмом не само да може побољшати субјективно искуство људског ока на снимљеној слици, већ и побољшати анализу карактеристика слике помоћу многих интелигентних алгоритама у позадини.
Зашто се каже да АИ ултра-микро светлост заиста може да реши проблем светлосног загађења од извора
Као главно решење, технологија црне светлости може у одређеној мери смањити светлосно загађење, али је и даље неадекватна у погледу техничких принципа. Пре свега, сензор који сакупља осветљеност остварује се ослањањем на допунско инфрацрвено светло. У примени саобраћајног бајонета, јер је пропустљивост инфрацрвене светлости филма отпорног на експлозију залепљеног на предње ветробранско стакло аутомобила, веома лоша, бајонет који користи инфрацрвену строболошку светлост не може да прикупи информације о слици сувозача и путника. Приликом сусрета са неким објектима са инфрацрвеним рефлектујућим материјалима, боја слике обновљене технологијом црног светла биће пристрасна. Друго, другој камери за прикупљање боја у схеми је потребно амбијентално светло као нормалној камери. У потпуно мрачном окружењу, камера са црним светлом такође се мора ослонити на релативно јако ЛЕД светло за пуњење да би испунила светло.
Кодак АИ Ултра Лов Лигхт покреће АИ алгоритам за побољшање слике који је независно развио Кодак на уграђеном АИ чипу. Потребно је само ЛЕД светло за усмерено пуњење са ниским осветљењем ноћу, што је у основи неприметно за возача и околне услове. Можете добити висококвалитетне снимљене слике са високом резолуцијом и високом гаранцијом боја, заиста решити светлосно загађење из извора и испунити 24-сатну колекцију трагова слика високе верности које корисници очекују.
Саобраћајна полиција Хубеи аутоцесте преузела је вођство у лансирању ултра лаког бајонета Кодак АИ на аутопуту Хубеи од прошле године. Тренутно је поставило више од 60 пунктова у близини подручја пружања услуга, опслужујући инспекцију и контролу возила, контролу јавне безбедности, незакониту истрагу и кажњавање и помоћ Биљежење информација о прослеђивању ЕТЦ-а има не само значајне пословне ефекте, већ и нема загађења.
У будућности, постављањем или трансформацијом ултра лаког бајонета Кодак АИ на аутопутевима на разним местима, верује се да он може не само да задовољи пословне потребе саобраћајне полиције и одељења за саобраћај даноноћно, већ и да реши проблем светлосног загађења на извору и обезбедиће безбедно окружење за брзу вожњу за масе. .
